轉自省交通廳
4月2日12時，連接珠江東西兩岸的重要通道——南沙大橋（虎門二橋項目）正式通車，為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒布后首個投入使用的“超級工程”“民生工程”“創新工程”。 ?
自通車至4月3日12時，通行南沙大橋車流總量為54620車次，其中小型客車47139車次，中型及以上客車、貨車等其他車型7481車次；西行東莞往廣州方向為32848車次，東行廣州往東莞方向為21772車次，整體交通順暢。 ?
南沙大橋位于珠江三角洲中部核心區域，全長12.89公里，采用設計時速100公里/小時的雙向8車道高速公路標準，設計使用壽命100年。大橋路線起于廣州市南沙區東涌鎮，先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港，終點與東莞市沙田鎮相接。項目由兩座超千米鋼箱梁懸索橋組成，分別是主跨1200米的大沙水道橋和主跨1688米的坭洲水道橋。 ?
一、互聯互通，助推粵港澳大灣區高質量發展 ?
（一）從“珠江口東西兩岸”層面看 ?
截至2018年底，連接珠江口東西兩岸的 ? 公路跨江通道中建成通車的有珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋等3條。其中， ? 珠江黃埔大橋具有連接廣州東部地區南北向和東西向的功能，港珠澳大橋開通時間不長且主要服務于珠海、香港、澳門三地，珠江口東西兩岸城市的跨江公路交通往來主要依托虎門大橋。 ?
隨著珠三角經濟的飛速發展，1997年建成通車的虎門大橋已遠遠不能滿足經濟社會發展需要。目前虎門大橋交通負荷大，交通擁堵成為常態。過江通道嚴重不足、水陸交通嚴重超負荷，成為制約廣東經濟社會高質量發展的瓶頸。 ?
新建成的南沙大橋作為又一條跨珠江口重要公路通道，是解決珠三角乃至廣東經濟社會發展短板的破局之作。南沙大橋的建成通車，可有效改善珠江口東西兩岸交通運輸條件，進一步加強珠江口兩岸的聯系。據預測，南沙大橋將分流虎門大橋30%、珠江黃埔大橋17%的交通量。同時,也將進一步加強珠江口兩岸的聯系。經行南沙大橋，從廣州南部到東莞的路程可縮短20公里，節省約半小時車程，群眾出行更為便利，大大降低了運輸成本，對于促進珠江口東西兩岸城市間人流、物流等經濟發展要素的快速流動有著重要意義。 ?
（二）從“粵港澳大灣區”層面看 ?
南沙大橋位于粵港澳大灣區核心區域，是廣東省落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》和《珠三角地區改革發展規劃綱要（2008—2020年）》的重要基礎設施。南沙大橋作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個投入使用的民生工程， ? 是連接粵港澳大灣區城市群核心圈的重要交通大動 ? 脈。 ?
根據廣東省高速公路網規劃，目前珠江口規劃的8條跨江公路通道中，珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋已建成通車，深中通道建設進展順利，蓮花山通道、獅子洋通道、伶仃洋通道前期工作正有序推進。這些重要通道將與縱向的廣深高速、廣深沿江高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，織起粵港澳大灣區的“梯形狀”快速通道。 ?
南沙大橋的建成通車，進一步完善了廣東省及珠三角地區公路網布局和功能，將更好地支撐粵港澳大灣區中心城市群的交通流量需求，促進大灣區交通基礎設施互聯互通，構筑大灣區快速交通網絡，提升大灣區競爭力，對粵港澳大灣區實現高質量發展具有重要意義。 ?
（三） ? 從“一帶一路”層面看 ?
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，要求粵港澳大灣區為“一帶一路”建設提供有力支撐。粵港澳大灣區地處我國沿海開放前沿，以泛珠三角區域為廣闊發展腹地，在“一帶一路”建設中具有重要地位。南沙大橋通車后，進一步完善了粵港澳大灣區快速交通網絡，有利于推動大灣區城市群進一步發展，增強珠三角地區對福建、江西、廣西、海南、湖南等省份的輻射，從而深入推進“一帶一路”建設。特別是作為粵港澳大灣區四大中心城市之一的廣州，依托南沙大橋，其重要交通樞紐的地位將日益突出，有效促進廣州參與 “一帶一路”建設。同時，“一帶一路”建設的深入推進，也為粵港澳大灣區提升國際競爭力、更高水平參與國際合作和競爭拓展了新空間。 ?
二、多項世界之最，打造中國橋梁“超級工程” ?
在建設過程中，南沙大橋秉承“安全耐久，環保節約，科技創新，至臻建設”的建設目標，創下了 ? 多個“世界第一”“全國第一”，打造中國橋梁“超級工程”。 ?
（一）世界首次同時建設兩座超千米跨江特大橋。 ? 南沙大橋全線采用橋梁方式，由大沙水道橋和坭洲水道橋兩座特大橋組成，為世界上首次在同一工程中同時建設兩座超千米級特大跨度懸索橋。 ?
（二）世界第一跨徑大橋。 ? 主跨1688米的坭洲水道橋跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一。 ?
（三）世界最寬鋼箱梁。 ? 南沙大橋八車道鋼箱梁全寬49.7米，是世界上最寬的鋼箱梁懸索橋。 ?
（四）世界最大錨碇地面積。 ? 南沙大橋地下連續墻基礎直徑達90米，壁厚1.5米，面積相當于15個籃球場，規模為世界第一。 ?
（五）世界最大橋面環氧瀝青鋪裝面積。 ? 南沙大橋鋼箱梁橋面熱拌環氧瀝青鋪裝總面積達到13萬平方米，為世界最大規模應用。 ?
（六）國內最高懸索橋橋塔。 ? 南沙大橋設置四座門式主塔，其中，坭洲水道橋主塔260米高度，相當于90層樓高，為國內最高的懸索橋橋塔。 ?
（七）國內最強承載力散索。 ? 坭洲水道橋散索鞍總承重達到了230噸，是目前國內承重能力最強的散索鞍。 ?
自2013年項目開工以來，南沙大橋建設者還多次創造了橋梁施工的世界紀錄。2016年，用五天六夜100多個小時的連續作業，創造了單次澆灌混凝土1.8萬方的橋梁史上新紀錄；2017年，82天架設504根共1533672米索股，創造了懸索橋索股架設速度新紀錄；2018年，101天完成兩座超千米級主橋鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝工程并多次創下單日攤鋪面積超20000平方米的世界紀錄。 ?
三、科技創新，推動提升我國橋梁國際競爭力 ?
在創造多項新紀錄的同時，南沙大橋堅持新發展理念，促進行業新材料、新設備、新工藝、新技術發展，形成一批有自主知識產權的科研技術成果，有力推動了我國橋梁建設行業的技術進步，大大提升了中國橋梁的國際競爭力。如研發1960兆帕國產超高強度鍍鋅鋁鋼絲新材料，并實現懸索橋主纜索股實橋應用；首次研制使用“可更換式成品索主纜錨固系統”，為橋梁全壽命運行與維護創造了有利條件；在橋梁工程中率先應用“錐套鎖緊接頭”，開創了塔柱鋼筋拼裝化施工新模式；首次在橋梁上使用電控排水系統，為跨江橋梁的水環保提供了有效保障。 ?
（一）創新研制國產1960兆帕鋼絲。 ? 主纜，被稱為懸索橋的生命線。此前，國內實橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕。南沙大橋建設者經過近三年時間的探索攻關，成功研制了國產1960兆帕鋼絲，并大規模應用于南沙大橋。該項技術引領促進了國內主纜高強鋼絲技術創新和發展，極大提升了中國橋梁技術的國際競爭力。2018年，1960兆帕懸索橋主纜索股技術研究獲“中國公路學會科學技術獎特等獎”。 ?
（二）創新研發基于BIM技術的建養一體化信息平臺。 ? 在施工期間，南沙大橋率先開發了完全具有自主知識產權的“中國特大橋梁第一代BIM建養一體化信息平臺”并在項目管理中全面應用，結合移動互聯網、物聯網、機器人等新技術，實現了信息技術和工程建養技術的深度融合，讓工程建設“智慧工地”和鋼結構“智能制造”從構想變為現實。特大型橋梁工程BIM+應用技術研究獲“2017年度中國公路學會科學技術獎一等獎”。 ?
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